随着2020年三季报披露完毕，上市整车企业的业绩变动无疑成为投资者关注焦点。

《证券日报》记者据同花顺iFinD统计显示，沪深两市共有22家乘用车上市公司公布了2020年三季报，整体业绩表现相对平稳，其中15家车企实现盈利，占比接近七成。10家车企实现净利润同比上涨，仅占到车企总数的45%。今年前三季度，仅江淮汽车和长安汽车2家车企销量完成率较高，超过70%;上汽集团、广汽集团、长城汽车等大部分企业的目标完成率均在六成左右。

上汽集团、广汽集团和长城汽车位居盈利前三名，归属母公司股东净利润分别为166.48亿元、50.02亿元和25.87亿元，成为前三季度最赚钱车企。长安汽车前三季度归属于上市公司股东的净利润34.86亿元亿元，同比增长高达230.98%。7家亏损公司中，小康股份、北汽蓝谷、*ST力帆净利润垫底，这三家车企前三季度分别亏损7.25亿元、28.84亿元和34.45亿元。

专家预计

全年汽车产销量降幅约4%

作为中国汽车产业的绝对龙头，上汽集团的业绩财报反映着整个行业大环境的趋势和现状。上汽集团发布的2020年三季报显示，公司实现营业收入为4982.62亿元，归属于上市公司股东的净利润166.48亿元。

《证券日报》记者注意到，上汽集团去年同期营业收入和净利润，分别为5853.45亿元和207.93亿元。上汽集团营业收入与净利润双降的情况，与疫情影响导致的整体销量下滑有着直接的关系。根据其今年1-9月份产销数据来看，上汽集团累计销量361.3万辆，同比下滑18.1%，完成其600万辆年销量目标的60.2%。据估算，倘若要在2020年实现全年销量正增长，上汽集团在接下来不到三个月的时间里至少需要实现262.5万辆的新车销售。

作为净利润排名亚军，广汽集团似乎较快地摆脱了疫情影响，经营态势在三季度全面回暖。数据显示，2020年前三季度广汽集团取得营业收入431.49亿元，相比去年同期的430.31亿元逆势上涨了0.27%，归属于上市公司股东的净利润达到50.02亿元。

相比上述两家体量庞大的国有车企，长城汽车可谓为数不多实现逆势增长的民营车企。面对年初突发疫情带来的挑战，长城汽车将2020年全年销量目标下调至102万辆。前三季度为了刺激销售，公司通过采取“以价换量”的举措，累计实现销量68.1万辆，完成年度销量目标的66.8%。激进的销售策略使得公司营业收入同比劲增23.77，但归属于上市公司股东的净利润为34.86亿元，同比下挫26.62%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，我国汽车工业恢复动力和速度好于预期，前三季度产销降幅已经收窄到7%以下。对于未来汽车市场趋势保持谨慎乐观态度，预计今年全年汽车产销量降幅可能会在4%左右。

前三季度

多数车企均未完成既定目标

据记者不完全统计，今年前三季度，仅2家车企全年销量完成率较高，超过了70%，但无一完成75%的既定目标。其中江淮汽车前三季度完成率高达74%，成为榜单中完成率最高的车企。包括上汽集团、广汽集团、长城汽车、东风汽车、江铃汽车等车企销量完成率普遍在六成左右。

得益于商用车板块的稳健表现以及乘用车板块的持续回暖，今年9月份，江淮汽车销售新车4.5万辆，同比增长41.4%;前9个月累计销量33.3万辆，同比增长3.7%。值得一提的是，随着江淮与大众的合作不断走向深入，双方不排除实现全线共标，从而进一步提升江淮产品品牌力和单车利润率。

凭借自主板块及长安福特、长安马自达两大合资品牌的优异表现，长安汽车前三季度累计销量达到137.09万辆，同比增长12%，不仅大幅跑赢行业平均水平，同时完成了全年191万辆既定计划的71.7%。

然而，在车市受疫情冲击缓慢回暖的大背景下，能够跑赢大盘的毕竟是少数。销量完成率水平处于第二、三梯队的车企，数值普遍维持在50%-70%的水平。其中，在自主品牌扎堆的第三梯队中，比亚迪和奇瑞汽车完成率仅为51.7%和47.1%。

随着“六稳”、“六保”任务落实成效日益显现，供需循环逐步改善，叠加各地促进汽车消费的相关政策以及“双节”效应，目前国内汽车市场呈现出明显加速回暖态势。

中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受《证券日报》记者采访时表示，现在车市每个月回升的势头都高于预期。虽然去年第四季度基数较高，但是今年四季度仍可能继续保持较快增速，全年车市降幅或将低于此前预期的10%。