近日，富士康和吉利控股同时宣布，双方共同签署了战略合作协议，将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
“富士康与吉利的合作，主要是造车厂与ICT产业的结合。凭借吉利在汽车领域的专业能力和体系化优势，加上鸿海(富士康母公司)在供应链端的优势，将为电动车产业带来新的代工模式。”富士康一内部人士向《国际金融报》记者表示。
对于业内关注的富士康是否将为苹果汽车代工，上述人士告诉记者，他们不评论单一客户，而是欢迎所有对电动车领域有兴趣的伙伴加入。
代工瞄准苹果汽车?
据悉，此次富士康和吉利的新合资公司为双方各持股50%。合资公司董事会由五名董事组成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派两名董事，董事长由富士康委派。
富士康内部人士告诉《国际金融报》记者，合资公司将设立管理团队，负责公司的日常运营。其中，富士康有权提名或更换公司CEO，吉利有权提名及更换公司的CFO。
“吉利与富士康结盟是汽车界牵手ICT行业的一次重量级合作。”富士康科技集团董事长刘扬伟表示。此次合作，吉利控股将发挥在汽车领域的专业能力，包括设计、工程研发、智能制造、供应链管理、质量控制的体系化优势，而富士康则是利用其在前端科技研发、智能制造及硬软件生态垂直整合能力方面的优势。
据媒体报道，刘杨伟在去年10月份就表达了富士康在新能源汽车方面的“野心”。他指出，富士康将进军电动车领域，目标是成为“汽车界的安卓”，在5年后抢占10%的电动车市场。“我们希望将台湾的电动汽车产业推向世界。”但刘杨伟指出，富士康集团并不会打造自己的电动汽车品牌。这意味着之后富士康都会集中在汽车代工领域。
据悉，富士康将通过建立开放平台的方式，向汽车制造商生产包含电池在内的电动汽车零部件，以及提供车联网服务。
去年10月份，富士康和裕隆汽车还推出了首个电动汽车底盘和一个软件平台，旨在帮助电动汽车制造商更快地交付车型。
另外，富士康计划将在2024年推出第一个电动汽车固态电池。
值得注意的是，富士康去年在新能源汽车方面的一系列动作刚好与苹果汽车频繁传出消息的时间相重合，再加上苹果和富士康长期以来保持合作，业内人士猜测，富士康的相关举措或许与想要继续为苹果汽车代工有关。
对此，富士康内部人士回复《国际金融报》记者称，富士康和吉利成立汽车代工的合资公司并非针对某一单一客户，而是欢迎所有对电动车领域有兴趣的伙伴加入。
去年12月下旬，据媒体报道，有不愿透露身份的供应链厂商高管透露，传言已久的苹果电动汽车Apple Car将提前至少两年发布，苹果近期已向和大、贸联、和勤、富田等中国台湾的汽车零组件厂提出备货要求，一些大厂已全面爆单。
“造车”野心早已显露
事实上，富士康早就瞄准了汽车行业，其入局时间可能比苹果还要早。
早在2005年，鸿海集团就以3.7亿元收购台湾安泰电业100%股权，借力汽车电子，正式跨入汽车行业。2013年，富士康还和特斯拉CEO马斯克达成交易。据悉，富士康为特斯拉Model S提供车内面板。另外，富士康还获得了其上百个零部件订单。
2015年，富士康投资的锂科科技投资20亿元，在安徽建设了一座高分子聚合物电芯及电池组生产工厂。
同年，富士康与腾讯及和谐汽车共同签订关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议，三方拟在河南省郑州市积极展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。富士康在其中扮演的角色是聚焦在高科技移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术上。通俗一点来说，就是智能手机与智能电动车的整合。
但这次造车并不算成功，2016年底，富士康和腾讯便双双退出了上述造车项目。
2017年，富士康母公司鸿海集团斥资超10亿元投资了宁德时代。
不过，此前富士康的种种动作均集中在汽车零部件及其汽车上下游方面，从未涉及到整车制造方面。
2017年，有报道称，富士康已经开始与FCA(菲亚特-克莱斯勒)等汽车制造商洽谈新能源方面的合作，这意味着富士康或许从那时起便有意开始进入整车制造领域。
不过，随后三年间，富士康的“造车”之路一度沉寂，直到2020年。
2020年1月，富士康“造车”迎来了重磅进展。当时，FCA方面证实，其正与富士康母公司鸿海集团组建合资企业，生产电动汽车并从事车联网业务，将率先投放中国市场。
紧接着2月份，富士康马不停蹄地与中国台湾整车制造商裕隆汽车合作成立合资公司。据悉，双方将推动整车研发设计、开放平台共享化及生态，创造从品牌到平台的跨界汽车联盟。
2020年10月，富士康又与裕隆联手推出MIH纯电车平台。
今年初，富士康又出资2亿美元入局拜腾汽车，并为其提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，争取在2022年第一季度前实现其首款车型M-Byte的量产。
