波音737MAX刚复飞不久，777机型又出事了。上周末一架波音777客机在美国丹佛的飞行途中发生右引擎故障后，美日韩三国的航空公司已相继宣布停飞波音777型号的飞机。受疫情和737MAX空难的影响，波音去年遭受了史上最大的亏损。未来，美国政府的财政支持和疫苗普及也许是航空业的复苏希望，但这点曙光于波音而言，仍是远水难解近渴。
美日韩相继停飞
在波音777事故发生后几天，多个国家的航司宣布将暂时停飞该型号飞机。2月22日，日本航空服务信息中心表示，日本当局已要求航空公司避免使用搭载普惠PW4000发动机的波音777飞机在日本领空起飞、降落和飞越领空，直到另行通知。同一天，大韩航空一位发言人表示，该公司已停飞了6架装有普惠PW4000发动机的波音777飞机。
而在此前事故刚发生后，美国联合航空公司就于21日晚宣布将立即停飞所有波音777型号的客机，共计24架。随后，美国联邦航空管理局(FAA)发布紧急适航指令，联邦航空局局长Steve Dicksonsays表示，要求立即或加强对配备某些普惠PW4000型发动机的波音777飞机进行检查。
根据FAA的说法，目前只有美国、韩国及日本采用配备普惠PW4000发动机的波音777客机。这意味着全球范围内目前与出事飞机配备相同型号发动机的波音777客机已全部停运。
对于航空公司和监管部门的举措，波音在回应中称，支持日本民用航空管理局和美国联邦航空管理局的决定，将积极监测美国联合航空328航班相关情况。周一较早时，波音建议航空公司暂停飞行装有普惠PW4000发动机的777客机，直到美国监管机构确定适当的检查标准为止。该公司表示，由于疫情导致的需求急剧下降，目前这种飞机仍在服役的全球只有69架，还有59架在仓库。
波音公司同时指出，发动机检查工作由生产厂商普惠公司进行。普惠公司是位于美国的一家技术公司，是世界著名航空发动机供应商之一。
受停飞消息影响，波音股价在周一美股盘前交易中下跌4.4%。
频发的事故
这次大规模的停飞还要从上周末的波音飞机故障事件说起。据报道，当地时间20日，一架从丹佛国际机场起飞的波音777型号客机在升空飞行不久后，突发发动机爆炸事故，事故中该机一侧引擎发生爆炸，致使不少碎片从空中掉落，部分碎片掉落在居民住宅门前。此次事故后飞机紧急迫降成功，没有发生人员伤亡。
负责调查该事故的美国国家运输安全委员会称，爆炸主要发生在右侧引擎，飞机本身只受到了轻微损伤。引擎进气口处的材料出现了脱落，两片扇叶已经折断，其余扇叶也出现了损伤痕迹。
而这并不是波音飞机在同一天的唯一一起事故。2月20日，先后有4架波音公司的飞机遭遇了事故，其中3起与发动机相关。
一架在荷兰国际机场起飞的波音747客机出现了爆炸事故，同为发动机引擎爆炸，爆炸后飞机碎片掉落导致地面2人受伤严重。此外还出现了一架737客机空中单发停车的故障，另外还有印度的一架波音737客机撞上了灯杆。
日本交通省还透露称，2020年12月，日本航空公司的一架波音777飞机的左侧引擎在起飞后出现故障，航班被迫返航并进行检修。该航班与美联航故障航班的机型相同，机龄同样为26年。
即使是波音客机发生众多事故，但美国政府似乎一直对这家“大而不能倒”的企业青睐有加，在过去的两年中，波音在民航中生意惨淡，却在政府那里收到了价值不菲的订单。
除此之外，波音737MAX能复飞，美国政府也“功不可没”，美国是首个宣布复飞该机型的国家，并且持续推动其他国家批准复飞。
波音飞机一天之内发生多起事故，其中3起为引擎爆炸事件，而两架波音777客机在两个月内接连发生事故。也许前者可以说“巧合”，但如此高发的频率，再加上之前一系列的事故，让外界对波音机型的安全性越发产生怀疑。
对于此次的事故原因和停飞的事宜，北京商报记者联系了波音公司，但截至发稿时还未收到回复。
事实上，除了发动机故障，波音777系列飞机生产计划进展得也不顺利。波音公司在2020年度业绩报告中披露，过去一年共计交付26架波音777系列飞机，2019年同期为45架。目前，777X远期损失已达到65亿美元，2021年，777/777X组合计划的生产率预期保持在每月2架。
“难过”的波音
波音737MAX复飞，才刚给波音带来了一线希望，而此次大规模的停飞，无疑又将刚刚缓和的波音打回原形。
去年美国波音公司因受到737MAX停飞、新冠疫情和777X客机延后交机等影响，全年亏损达119亿美元，为史上最高，预计2023年才可望好转。同时与往年相比，在订单上下降了59%，减少了157架飞机的订单。这一年，无疑是波音公司最不如意的一年，是波音公司成立以来，交出“最差成绩单”的一年。
除了业绩亏损，波音总部也可能“不保”。此前，有波音公司的员工向媒体透露，他们已经接到公司的通知，未来几周内必须清理完他们在波音商用飞机总部大楼里的个人物品。报道分析指出，这意味着，波音公司可能正在计划出售这栋大楼。
事实上，早在去年10月，波音执行副总裁兼首席财务官格雷格·史密斯(Greg Smith)就曾表示，该公司正在评估每一块房地产、每一栋建筑、每一个仓库、每一个工地，以缓解现金流压力。
虽然2020年底美国政府已为航空业批准了150亿美元的第二轮经济援助，但援助只能维持到3月31日。而美国航空公司和联合航空公司此前警告称，如果不延长目前将于4月1日到期的一揽子计划，将有约2.7万员工被迫停薪休假。
中国社科院世界经济与政治研究所研究员孙杰在接受北京商报记者采访时分析到，新冠病毒疫情肆虐的背景下，各国航司停飞波音777客机无疑是雪上加霜。原本航空公司就遭遇了客流锐减的局面，如今还要面对大批客机停飞的状况。而通常航空事故需要很长时间的调查，因此对于航空公司的影响不是短期的。
在众多不利消息中，欧洲航空安全局2021年1月加入核准升级后的波音737MAX飞机复飞，成为该公司的好消息。不过目前，737MAX的生产进度缓慢。估计要到2022年，波音每月才能生产31架该型号飞机，因此737MAX在2022年前不会带来现金流。
还有一个好消息来自波音的竞争对手。空客公司的负责人20日呼吁围绕飞机补贴展开的跨大西洋贸易战应当“停火”，称关税加剧了新冠疫情造成的损害。
对此，中国社会科学院美国研究所助理研究员杨水清认为，补贴是美国和欧盟一直存留的纠纷。但美国的想法还是在于就是想让两国的企业有一个更公平竞争，甚至是美国具优势的这种竞争环境。那美国没有别的办法，只能通过加征关税，或者是为自己的企业提供补贴。因此空客此番的“呼吁”也许并不好实现。
