根据国家新能源车补贴政策安排，从7月22日起，价格超过30万元的充电汽车取消补贴，但为了鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆将不受新规影响。

从今年4月份国家公布的新能源乘用车补贴标准和技术要求来看，续航里程在300-400公里的车辆可获得1.62万元购车补贴，续航超过400公里的车辆可获得2.25万元补贴。对于插电式混合动力车型，续航超过50公里可获得0.85万元补贴。

在新的新能源汽车补贴政策实施一天后，工信部副部长辛国斌7月23日在国新办新闻发布会上表示——将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。我们也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广，推动新能源汽车的产业高质量发展。

补贴退坡 业内认为蔚来是大赢家

7月18日，第50000辆蔚来下线。而在补贴新规出台后，业内普遍认为蔚来汽车是最大赢家，因为其生产的车型如ES6、ES8等价格虽然均在30万元以上，但因采用“换电模式”，可继续享受相应补贴。

特斯拉5月1日开始则将Model3标准续航升级版从30.355万元降到人民币30万元以下，以享受两万余元的购置补贴。

值得注意的是，与之前补贴政策相比，2020-2022年补贴标准分别在上年基础上退坡了10%、20%、30%。在工信部公布的新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第8批)中，符合财政补贴要求(财建〔2020〕86号)的车型共332个，包括特斯拉牌TSL7000BEVBA0、TSL7000BEVBA1纯电动轿车，比亚迪BYD7009BEV3、BYD7005BEVA9等。

而受新冠肺炎疫情影响，今年上半年新能源车销售低迷。根据中汽协数据，1-6月新能源车共销售39.3万辆，同比下降37.4%。4月份开始，虽然新能源汽车产销呈现恢复性增长态势，但总体来看仍处于较低水平。4-6月，新能源汽车销量同比分别下滑26.5%、23.5%、33.1%。

在新能源车销量中，特斯拉仍遥遥领先。三月份特斯拉销售数据大约是蔚来、威马、小鹏汽车等新势力车企销量的3.5倍。不过根据乘联社数据，蔚来汽车、理想汽车在第二季度的市场份额分别达到了33%和22%，与2019年上半年同期相比，以上三家车企销量4.3万台，同比增长22%。北汽新能源、比亚迪、吉利新能源上半年销量则分别下滑了77.44%、58.34%、41%。

续航焦虑

那么蔚来汽车销量上升是否与“换电模式”有关，这种模式会成为新能源汽车发展方向吗?

“增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车”，今年全国两会首次将“换电站”写入政府工作报告，纳入新型基础设施建设。政策对于换电模式的支持已经明朗，如何充分发挥换电模式的优势和作用，使其成为新能源汽车的强大推手，要进一步观察市场、政策和技术的结合。在充电模式快速发展的今天，换电模式的发展同样值得期待。

互联网行业分析师张旭对记者表示，“换电模式”优点很明显，就是能量补充更快速，但缺点也显而易见，比如电池所有权问题，有些车企把汽车和电池所有权分开，这样换到的二手电池会不会对汽车价值造成影响;有些采用电池租赁模式，但使用过程中发生故障时责任究竟该如何认定，是租赁方还是汽车生产商，这个很难判清楚。

“另外电池如果频繁更换的话，电池连接器的稳定性也需要考虑，因为连接器的存在就会挤占电池存放空间，实际上是在变相降低电池密度。”张旭认为，换电只是解决了充电时间问题，其他问题还尚待理清，因此蔚来汽车虽然宣称要在国内大量布局换电站，但实际进度缓慢。目前国内不同汽车厂商使用的电池型号也不同，更换起来依然比较麻烦，基础设置搭建成本非常高。

相对于“换电模式”，张旭认为“充电模式”发展空间也很大。张旭说，仅在充电指标上，各大电池厂商就能研究多年，从物理极限上来讲，未来充电也可能像现在加油一样快。

券商研报：

不过，尽管在充电还是换电模式上存在分歧，业内始终认为新能源车是汽车行业发展的必然趋势。其中国泰君安研报指出了三个主要原因：1.目前主流车型百公里耗电14度左右，用电成本仍比用油成本更低;2.我国石油对外依赖度高达74%，能源结构转型也将倒逼新能源汽车的发展;3.随着5G时代的到来，电动车也是智能驾驶系统的最好载体。

对于新能源车存在的风险，国泰君安认为，依然是电池爆发的安全性问题和新能源汽车销量不及预期。