今日，威马汽车创始人沈晖爆料表示，自己收到车主吐槽，自己的电动车已经提车几个月，但是小区停车位，始终无法安装私人充电桩，用车使用体验大打折扣。关于车主申请充电桩被拒的原因，也是五花八门，电容量、停车位、安全隐患都是卡死车主的“必杀技”，对此，沈晖也表示，用户被物业拿捏的死死的。

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而且以威马汽车为例，今年，威马交付了4万多台车,但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去，主要原因就是小区私人停车位无法安装充电桩。

此外，此前央视也曾报道过电动车车主安装充电桩成难题的专题。

央视记者在北京一些小区了解到，因为小区充电配套容量不足，有些小区已经停止装充电桩。有一个小区里目前有近200台新能源车，其中100多台无法在小区内充电，只能选择离家几公里远的公共充电桩充电。

统计数据显示，在北京的1.2万个居民小区中，有2700个是老旧小区，户均停车位不足0.5个，近40%的私人电动汽车车位根本不具备安装充电桩的电容条件。

而今，随着新能源汽车销量逐步爆发，关于充电的问题，也开始出台相应的政策进行指引。

今年5月份，国家发展改革委、国家能源局发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》。

其中指出，小区具备安装条件的，居住社区管理单位和业主委员会，不得阻挠用户建桩。

推进既有居住社区充电桩建设，制订既有居住社区充电桩建设改造行动计划；

严格落实新建居住社区配建要求，新建居住社区要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件，满足直接装表接电需要；

创新居住社区充电服务商业模式，鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。