据Techspot报道，汽车技术的进步已经导致越来越多的车辆为驾驶员提供自动驾驶辅助系统，作为一种可用的功能。不幸的是，有些人仍然误以为这些先进的辅助系统是功能齐全的自动驾驶系统。最近的一项研究审查了几款汽车及其辅助系统，以确定它们的真正有效性。
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美国汽车协会(AAA)的报告提供了几款带有不同高级驾驶辅助系统(ADAS)的商业化车辆的测试结果。测试是使用符合美国汽车工程师学会（SAE）Level 2自动驾驶要求的系统进行的。根据SAE的指导方针，Level 2自动化功能需要持续的驾驶员监督。
该研究评估了两种类型的ADAS监控系统。一种被称为直接监控，使用摄像头来检测驾驶员的分心或脱离状态。第二种被称为间接监控，完全依靠基于方向盘的输入来测量司机的分心。这两种监测系统都是为了减轻因司机分心而导致的任何危险。
该研究评估了主要制造商的四种流行车辆的ADAS系统。20121款Cadillac Escalade和2021款 Subaru Forester这两款车使用了面向驾驶员的红外摄像机来监测驾驶员的参与度。其他车辆，2021款现代Santa Fe和2020款特斯拉Model 3（配备Autopilot），使用了一个间接的、基于方向盘的监控系统，没有摄像头。研究的主要结果表明，直接监控系统在检测和缓解驾驶员脱离状态方面的能力明显更强，主动参与时间比间接系统高五倍。
尽管直接监控系统有明显的优势，但测试数据清楚地表明，这两种系统在某种程度上都可以被规避。美国汽车协会的汽车工程和行业关系主任Greg Brannon说：“无论品牌名称或营销主张如何，今天可供购买的车辆都不具备自动驾驶能力。”根据美国汽车协会的研究，ADAS解决方案仍有很长的路要走。
